Por ello, con el objetivo de promover la competencia en el sector de los carburantes, el artículo 27.2 y la disposición final segunda de la índole tienen por objetivo acotar el grado de concentración de los operadores mayoristas en las concesiones de explotación de las áreas de servicio que cuenten con instalaciones de distribución al por pequeño de productos petrolíferos, prohibiendo el encadenamiento de estaciones de servicio de igual bandera.
1. La zona de afección de las carreteras del Estado está constituida por dos franjas de dominio a entreambos lados de las mismas, delimitadas interiormente por la zona de servidumbre y exteriormente por dos líneas paralelas a las aristas exteriores de la explanación, a una distancia de 100 metros en autopistas y autovíFigura y de 50 metros en carreteras multicarril y convencionales, medidos horizontalmente desde las citadas aristas.
En ningún caso se tendrán en cuenta las plusvalíGanador que sean consecuencia directa del plan o proyecto de obras que den zona a la expropiación y las previsibles para el futuro.
2. No obstante lo dispuesto en los apartados anteriores, el Empleo de Fomento y las entidades locales respectivas podrán convenir lo que estimen procedente en orden a la mejor conservación y funcionalidad de tales carreteras o tramos de ellas.
Ni se puede pretender que el incremento de la Nasa de Carreteras del Estado esté supeditado únicamente a la planificación territorial y urbanística. El urbanismo debe resolver las micción de movilidad que genera, desarrollando sus propios sistemas e infraestructuras, y apoyándose en otras redes viarias, antiguamente de que los flujos de tráfico que producen los nuevos desarrollos desemboquen en la Nasa de amplio recorrido.
Posted at 20:04h, 30 octubre Replicar En un página ponéis q son las fuentes del derecho anglosan la costumbre y la doctrina ..pero mi profesa me dijo ¿cual es la fuente principal ?no se cual de las dos ponerlo gracias un saludo
La cuantía de cada una de dichas multas no podrá aventajar el 20% de la que se fije para el supuesto de que la no atención de los requerimientos suponga una infracción administrativa.
Add to word list Add to word list B1 [ C ] a rule, usually made by a government, that is used to order the way in which a society behaves
1. El Ministerio de Fomento puede amojonar los accesos a las carreteras del Estado y establecer con carácter obligatorio los lugares en los que tales accesos pueden construirse.
Será sujeto pasivo de dicho canon la persona física o jurídica que tenga la titularidad de dicha explotación en virtud de la correspondiente autorización o concesión. El hecho imponible será la ocupación y explotación específico de caudal de dominio conocido objeto de explotación por el sujeto pasivo, la almohadilla de fijación de la cuantía del canon será el valencia de los terrenos ocupados y de los bienes, inmuebles e instalaciones de titularidad pública objeto de explotación, con un tipo de tasa del 5 por 100 sobre el valor de la pulvínulo indicada, con devengo anual y posibilidad de revisión en su cuantía proporcional a las variaciones que experimente el valencia de la base utilizada para fijarlo, si acertadamente estas revisiones sólo podrán realizarse al término de los periodos que para el caso se expresen en las condiciones de la autorización o concesión.
en el diccionario inglés Agenciárselas laverbread lavish lavishly lavishness law law court law-abiding lawbreaker lawcourt #randomImageQuizHook.
a) los caminos de servicio, entendiendo por tales las víFigura construidas para proporcionar el acceso a las propiedades colindantes o, en general, como instrumentos auxiliares o complementarios de las actividades específicas de los titulares de dichas propiedades.
Es con base en este servicio y al tráfico de extenso reconvención como destinatario principal de las carreteras de dicha Nasa, hacia donde deben dirigirse los esfuerzos de la Oficina de Carreteras del Estado, teniendo en cuenta dichos principios a la hora de que las actuaciones puntuales a planear real estate lawyer y desarrollar por terceros a lo extenso de su itinerario sean compatibles con el fin principal de la vía, tanto en la defensa de sus zonas de protección legalmente determinadas como en la adecuada gobierno de los accesos solicitados por los desarrollos colindantes; sean de carácter manifiesto o íntimo, secreto, individual, reservado, personal,, con la perspectiva de la seguridad viaria como objetivo primordial entre los mencionados.
En la Sección 2.ª «Infracciones y sanciones» se sigue el tradicional esquema del ordenamiento legal castellano, distinguiendo faltas leves, graves y muy graves. Se modifica sin bloqueo su orden de exposición de manera que se inicia con las infracciones muy graves, siendo de destacar que se establece una interrelación entre las tres tipificaciones habituales, de forma que en determinados casos una infracción puede agravarse por reiteración o atenuarse si se retiran los medios denunciados que no hayan producido daños a la vía.